國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響

      2019年對于專用車企業(yè)來說，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，但是對很多專用車企業(yè)來說，挑戰(zhàn)來得更讓人心驚膽戰(zhàn)，為什么呢？因為很多很省份要提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這一政策對專用車企業(yè)直接對影響是：專用車企業(yè)非常有可能出現(xiàn)無產(chǎn)品可賣，客戶沒有產(chǎn)品可買的問題。沒有產(chǎn)品賣，公司也就沒有了市場，沒有了市場，公司就得停止運(yùn)營，工人就得回家休息，如果持續(xù)時間長，企業(yè)倒閉也不是不可能的事。所以，國內(nèi)所有專用車企業(yè)都必須時刻做好迎接寒冬的準(zhǔn)備。我們從什么是國六排放標(biāo)準(zhǔn)、國家為什么發(fā)布國六排放標(biāo)準(zhǔn)、國六政策實施對專用車企業(yè)的影響以及專用車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對等方面，進(jìn)行簡要的分析：

  一、什么是國六排放標(biāo)準(zhǔn)？

　2018年6月28日，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》。國六標(biāo)準(zhǔn)將分為兩個階段實施，分別是國六a和國六b。國六a將于2019年7月1日對燃?xì)廛囕v實施，2020年7月1日對城市車輛(城市公交車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車等)實施，2021年7月1日對所有車輛實施；國六b將于2021年1月1日對燃?xì)廛囕v實施，2023年7月1日對所有車輛全面實施。那么國六和國五相比有哪些不同呢？主要區(qū)別如下：相比與國五標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)排放限值和國五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量(PN)的限值要求。

　二、為什么要實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)？

　改革開放以來，中國的經(jīng)濟(jì)增長速度連續(xù)多年保持在兩位數(shù)，但是我們的經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時，也給人類對生存環(huán)境帶來很大污染，是以犧牲環(huán)境為代價的。國家漸漸意識到“金山銀山就是綠水青山”，長痛不如短痛，現(xiàn)在到了不得不轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的時候，必須由過去的粗放型發(fā)展方式向高質(zhì)量有效益可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變。因此。從國一到國六排放標(biāo)準(zhǔn)逐年更加嚴(yán)格，時間也逐年縮短，并向國際標(biāo)準(zhǔn)看齊。終就是為了國家的可持續(xù)發(fā)展、為了百姓能夠健康的生活，為了所有產(chǎn)業(yè)都朝著良性的方向發(fā)展。

　三、目前國六標(biāo)準(zhǔn)實施情況

　目前深圳、海南、成都、山東、杭州、河北、山東、山西、河南等省市均將輕型車輛實行國六標(biāo)準(zhǔn)的時間定在2019年7月1日。至此，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝等地區(qū)都按照國家要求提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，步伐更加趨向一致。下一步，其他省市也必將陸續(xù)公布實施時間。

　四、實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)對專用車企業(yè)的影響

　國六排放標(biāo)準(zhǔn)的大范圍提前實施，對于專用車企業(yè)的不利影響事不言而喻的，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　1、直接的影響是，投入大量資金取得的國五公告將全部作廢，專用車企業(yè)將面臨無車可賣，客戶無車可買的困境。因為很多省市國五車輛將無法上戶，底盤生產(chǎn)廠家為了減少庫存，符合要求的國五底盤將不會再生產(chǎn)。

　2、滿足專用車需求國六底盤少之又少，專用車企業(yè)進(jìn)退維谷。從國五轉(zhuǎn)國六，只有兩年時間的過渡期，目前的排放標(biāo)準(zhǔn)升級給底盤廠家?guī)Я撕艽蟮募夹g(shù)挑戰(zhàn)，新的標(biāo)準(zhǔn)排放限值大幅度增加，測試工況更加嚴(yán)格，增加道路實際排放要求，排放測試海拔要求提高，這必然會延緩滿足要求的國六車型的供應(yīng)，沒有供應(yīng)專用車就無法做樣車，也無法取得公告，銷售、生產(chǎn)就得停止。即使有滿足需求的國六車型，但是由于申報程序復(fù)雜，需要做樣車、油耗測試、環(huán)保測試等現(xiàn)場測試，整套手續(xù)下來，長達(dá)半年之久。這段時間，專用車企業(yè)還需要繼續(xù)運(yùn)營，各項運(yùn)營支出必不可少，企業(yè)實則處于半休整狀態(tài)。

　3、專用車制造成本水漲船高，銷售難度同步加大。標(biāo)準(zhǔn)的升級一方面直接拉高了底盤的成本，另一方面環(huán)保力度管控必然進(jìn)一步加大，像鋼鐵、型材、化工等原材料價格受環(huán)保限產(chǎn)、技術(shù)改造升級的影響也必然隨之升高，專用車的銷售價格體系必須跟著同步進(jìn)行修改，銷售、服務(wù)成本升高，難度加大。

　4、一段時期內(nèi)消費(fèi)者必然持觀望態(tài)度，專用車市場可能出現(xiàn)供需失衡問題。政策來的太突然，消費(fèi)者現(xiàn)在如果繼續(xù)買國五的車輛，必然會擔(dān)心國六實施后自己剛買的車能跑多長時間？會不會遭到大幅度貶值？底盤生產(chǎn)廠家因為消費(fèi)者的觀望態(tài)度，加之受國五存貨占用大量資金的影響，供應(yīng)國六底盤的積極性一定會受到影響，那么改裝車作為連接終端客戶的后一環(huán)真的是騎虎難下。沒有了公告作為生命線，那么就相當(dāng)于直接斷了財路，所以底盤廠家的態(tài)度直接關(guān)乎專用車生存發(fā)展。

　五、專用車企業(yè)該如何應(yīng)對？

　從2001年開始全面實施國一，到2019年開始實施國六，9年的時間，標(biāo)準(zhǔn)一次比一次更加嚴(yán)格，發(fā)家比較早的專用車企業(yè)我相信都深有感觸，每一次標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換對專用車企業(yè)來說都是一次陣痛，因為每一次都需要鼓起勇氣、重新來過，所以專用車企業(yè)真的是適應(yīng)市場而生的，適者生，不適者死。有大批的專用企業(yè)已經(jīng)倒下，也有大批的專用車企業(yè)在死亡線上苦苦掙扎，當(dāng)然也有一批專用車企業(yè)經(jīng)過大浪淘沙變得更加強(qiáng)大，成為行業(yè)的翹楚。在這里我不想說那些專用車企業(yè)做的更好，那寫專用車企業(yè)經(jīng)營水平一般，我只想談?wù)劽鎸@么復(fù)雜的形勢，專用車企業(yè)如何采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對？而不是坐以待斃、唉聲嘆氣，因為等死是不作為、是可恥的，凡事只要去積極應(yīng)對，總會山回路轉(zhuǎn)、柳暗花明。

　只說大家都知道的常識類東西，就像別人嚼過的饃一樣，食之無味，也是在浪費(fèi)讀者的時間，我想既然寫了，那就別故弄玄虛，真的寫一些實實在在的，對讀者有啟發(fā)，對企業(yè)有幫助的東西。下面我談?wù)勛约旱目捶?，不對的地方大家相互交流學(xué)習(xí)：

　一是充分用好現(xiàn)有國五公告資源，積極申報國六公告。公告是專用車企業(yè)的生命線，沒有公告寸步難行。所以，首當(dāng)其沖的是把公告的申報作為重中之重。國六政策的實施是大勢所趨，國家推行也是先試點(diǎn)然后再推廣，分階段分區(qū)域?qū)嵤?，不會直接一刀切，給大家一個調(diào)整的緩沖期。所以，專用車企業(yè)一定不要過度恐慌、自亂陣腳。還是要一如既往的舞好市場龍頭，給自己的銷售員鼓好勁、加好油，講透政策，做好解釋，管理好客戶的預(yù)期。趁著上半年國六還沒有實施，做好兩手準(zhǔn)備，一方面充分用足用好底盤廠家處理國五存貨底盤的有利時機(jī)，積極加強(qiáng)市場開拓，多拿訂單，為下半年以及全年任務(wù)的完成打好富余。另一方面，針對自己的產(chǎn)品屬性，做好市場需求調(diào)研，積極與各大底盤廠家保持溝通和聯(lián)系，一旦有條件成熟，積極申報國六車型公告，搶占市場高地。

　二是要緊緊抓住國家對新能源車輛扶持的有利時機(jī)，積極開發(fā)新能源車型。

　國家禁售燃油車的時間已經(jīng)提上議事日程，從全球發(fā)展形勢來看，發(fā)展新能源是大勢所趨，任何人逆勢而行者必然被碾得粉碎。所以，從現(xiàn)在開始，專用車企業(yè)就要著手新能源車輛改裝的技術(shù)儲備，做到未雨綢繆，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。比如，可以優(yōu)先從環(huán)衛(wèi)類、市政類、執(zhí)法類車輛入手，這些領(lǐng)域都是政府主導(dǎo)的項目，政府也會優(yōu)先做表率進(jìn)行采購和運(yùn)用，在社會上形成使用新能源車的良好輿論氛圍。雖然，國家對新能源車輛的補(bǔ)貼逐年在降低，但是國家支持新能源健康、快速發(fā)展的意志從來沒有改變，這是未來車企競爭的藍(lán)海，終會變成競爭的紅海。所以，與其等待，不如先行先試，***個吃螃蟹的人運(yùn)氣總不會太差。

　三是苦練內(nèi)功，增長本領(lǐng)，降本增效，開源節(jié)流。做專用車難不難，真的太難了，各家都有難念經(jīng)。小批量、多品種是專用車突出的特點(diǎn)，正是這種產(chǎn)品屬性決定了專用車干起來更加復(fù)雜、更加耗費(fèi)人力、更加不容取得持續(xù)的改進(jìn)，批量化生產(chǎn)更是難上加難。再加上，本來進(jìn)入門檻就低，專用車行業(yè)魚龍混雜，造成產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，價格戰(zhàn)成為常態(tài)。其實，說白了，除了高級的改裝車或行業(yè)內(nèi)新興的改裝車外，很多專用車企業(yè)都是一個總裝廠，做一些輕加工，賺一些辛苦錢，抵抗風(fēng)險的能力是較低的。

　但是，即便是這樣，仍然不能就此放棄，因為國家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)進(jìn)入了深水區(qū)，沒有資質(zhì)，經(jīng)營粗放的企業(yè)終的結(jié)果一定難逃被兼并重組的厄運(yùn)。終，苦心經(jīng)營的、大膽改革的企業(yè)必將看到勝利的曙光。

　現(xiàn)在專用車企業(yè)要做的就是：在技術(shù)朝著“專、精、特、優(yōu)”的方向，俯下身子、沉下去，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，做到小而美，小而精，小而特；在銷售上，把線上銷售和線下銷售結(jié)合起來，充分運(yùn)用好新媒體營銷，打造企業(yè)專屬的品牌，以***優(yōu)勢打開銷售局面；在生產(chǎn)上，要不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝，地攤式作業(yè)方式已無法適應(yīng)高效率、高人工成本時代的要求，必須朝著半自動化、半智能化甚至全智能化的方向發(fā)展，實現(xiàn)智能化制造，終的目的就是大程度的減少人工成本、提高產(chǎn)出效率，縮短交貨周期；在日常的管理上，必須做好過緊日子的準(zhǔn)備，時時事事處處像自己家一樣精打細(xì)算過日子，把每一筆錢花在刀刃上，在各個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)全價值鏈體系化精益管理。

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